Асноўнае электрычнае злучэнне ў асноўным адносіцца да ланцуга, які прызначаны для задавальнення зададзенай перадачы энергіі і працы

патрабаванні да электрастанцый, падстанцый і энергасістэм, а таксама паказвае ўзаемасувязь паміж высакавольтнымі электрычнымі

абсталяванне.Асноўнае электрычнае злучэнне ўяўляе сабой ланцуг перадачы і размеркавання электрычнай энергіі з уваходнымі і адыходнымі лініямі

крыніцы харчавання як асноўнага звяна і шыны як прамежкавага звяна.

У цэлым асноўная электраправодка электрастанцый і падстанцый павінна адпавядаць наступным асноўным патрабаванням:

1) Забяспечыць неабходную надзейнасць і якасць электраэнергіі ў адпаведнасці з патрабаваннямі сістэмы і карыстальнікаў.Тым менш шанец

вымушанага адключэння электразабеспячэння падчас працы, тым вышэй надзейнасць асноўнай праводкі.

2) Галоўная праводка павінна быць гнуткай, каб адпавядаць патрабаванням розных умоў працы энергасістэмы і асноўнага абсталявання, і

таксама павінна быць зручная для абслугоўвання.

3) Галоўная праводка павінна быць простай і зразумелай, а эксплуатацыя павінна быць зручнай, каб звесці да мінімуму этапы працы, неабходныя для

ўвод або выдаленне асноўных кампанентаў.

4) Пры ўмове выканання вышэйзгаданых патрабаванняў інвестыцыйныя і эксплуатацыйныя выдаткі найменшыя.

5) Магчымасць пашырэння.

Калі ёсць шмат уваходных і выходных ліній (больш за 4 ланцуга), каб палегчыць збор і размеркаванне электрычнай энергіі,

аўтобус часта ставіцца ў якасці прамежкавага звяна.

У тым ліку: злучэнне адной шыны, падвойнае злучэнне шыны, злучэнне 3/2, 4/3 злучэнне, групавое злучэнне трансфарматара.

Калі колькасць уваходных і выходных ліній невялікая (менш або роўная 4 ланцугам), у мэтах эканоміі інвестыцый нельга ўсталяваць шыну.

У тым ліку: праводка блока, праводка моста і вуглавая праводка.

1、 Падключэнне да адной шыны

Злучэнне толькі з адной групай аўтобусаў называецца адзінкавым злучэннем, як паказана на малюнку 1.

Мал. 1. Прынцыповая схема злучэння адной шыны

Характарыстыка злучэння з адной шынай заключаецца ў тым, што электразабеспячэнне і лініі электразабеспячэння падключаюцца да адной групы шын.У

каб уключыць або адключыць любую ўваходную або выходную лінію, кожны провад абсталяваны аўтаматычным выключальнікам, які можа размыкаць або замыкаць ланцуг

у розных умовах працы (як паказана ў DL1 на малюнку 1).Калі неабходна абслугоўваць выключальнік і забяспечваць

нармальнае электразабеспячэнне іншых ліній, ізалятары (G1 ～ G4) павінны быць устаноўлены з абодвух бакоў кожнага выключальніка.Функцыя ст

раз'яднальнік павінен гарантаваць, што аўтаматычны выключальнік ізаляваны ад іншых токаводных частак падчас тэхнічнага абслугоўвання, але не адключаць ток у

схема.Паколькі аўтаматычны выключальнік мае прыладу для гашэння дугі, а раз'яднальнік яе не мае, раз'яднальнік павінен прытрымлівацца прынцыпу

«зрабіць перад разрывам» падчас працы: пры падключэнні ланцуга раз'яднальнік павінен быць зачынены першым;Затым замкніце выключальнік;

Пры адключэнні ланцуга спачатку адключаецца аўтаматычны выключальнік, а затым раз'яднальнік.Акрамя таго, раз'яднальнік можа

працаваць у эквіпатэнцыяльным стане.

Асноўныя перавагі злучэння з адной шынай: простае, відавочнае, лёгкае ў эксплуатацыі, нялёгкае няправільнае кіраванне, меншыя інвестыцыі і лёгкае пашырэнне.

Асноўныя недахопы адной шыны: пры выхадзе з ладу або капітальным рамонце раз'яднальніка шыны неабходна адключыць усе крыніцы сілкавання, у выніку чаго

збой харчавання ўсяго прылады.Акрамя таго, пры капітальным рамонце выключальніка ланцуг таксама павінен быць спынены на працягу ўсяго часу

перыяд капітальнага рамонту.З-за вышэйпералічаных недахопаў падключэнне да адной шыны не можа задаволіць патрабаванні электразабеспячэння важных карыстальнікаў.

Сфера прымянення злучэння з адной шынай: дастасавальна да малых і сярэдніх электрастанцый або падстанцый толькі з адным генератарам

або адзін галоўны трансфарматар і некалькі выходных ланцугоў у сістэмах 6~220 кВ.

2、 Секцыйнае злучэнне адной шыны

Недахопы злучэння з адной шынай можна ліквідаваць метадам падраздзяленняў, як паказана на малюнку 2.

Мал. 2 Секцыйная праводка адной шыны

Калі аўтаматычны выключальнік усталяваны ў сярэдзіне шыны, шына падзелена на дзве секцыі, каб важныя карыстальнікі маглі атрымліваць энергію ад

дзве лініі, злучаныя з двума секцыямі аўтобуса.Калі якая-небудзь секцыя шыны выходзіць з ладу, усе важныя карыстальнікі не будуць адключаны.Акрамя таго, два аўт

секцыі могуць быць ачышчаны і капітальна адрамантаваны асобна, што можа паменшыць адключэнне электрычнасці для карыстальнікаў.

Паколькі секцыйная праводка з адной шынай не толькі захоўвае перавагі самой праводкі з адной шынай, такія як прастата, эканамічнасць і

зручнасць, але таксама ў пэўнай ступені ліквідуе свае недахопы, а таксама павышаецца гнуткасць працы (яна можа працаваць паралельна або ў

асобныя слупкі), гэты рэжым праводкі атрымаў шырокае прымяненне.

Тым не менш, секцыйная праводка адной шыны таксама мае істотны недахоп, гэта значыць, калі секцыя шыны або любы раз'яднальнік шыны выходзіць з ладу

або знаходзіцца на капітальным рамонце, усе провады, падлучаныя да шыны, павінны быць адключаны на працяглы час падчас капітальнага рамонту.Відавочна, што гэта недапушчальна

электрастанцыі вялікай магутнасці і вузлавыя падстанцыі.

Вобласць прымянення секцыйнай праводкі з адной шынай: прымяняецца да праводкі 6~10кВ малых і сярэдніх электрастанцый і падстанцый 6~220кВ.

3、 Адзіная шына з абыходным злучэннем шыны

Адзіная шына з абыходным злучэннем шыны паказана на малюнку 3.

Мал. 3 Адзіная шына з абыходнай шынай

Функцыя байпаснай шыны: абслугоўванне любых уваходных і выходных выключальнікаў можа праводзіцца без адключэння электраэнергіі.

Крокі для бесперабойнага абслугоўвання аўтаматычнага выключальніка QF1:

1) Выкарыстоўвайце байпасны выключальнік QF0 для зарадкі байпаснай шыны W2, замкніце QSp1 і QSp2, а затым замкніце GFp.

2) Пасля паспяховай зарадкі прымусіце выхадны выключальнік QF1 і байпасны выключальнік QF0 працаваць паралельна і замкнуць QS13.

3) Выйдзіце з аўтаматычнага выключальніка QF19 і пацягніце за QF1, QS12 і QS11.

4) Падвесьце провад зазямлення (або нож зазямлення) з абодвух бакоў QF1 для тэхнічнага абслугоўвання.

Прынцыпы ўзвядзення аб'язнога аўтобуса:

1) лініі 10 кВ звычайна не ўзводзяцца, таму што важныя карыстальнікі сілкуюцца ад падвойных крыніц сілкавання;Кошт ланцуга 10 кВ

выключальнік знаходзіцца на нізкім узроўні, і можна ўсталяваць спецыяльны аўтаматычны выключальнік у рэжыме чакання і аўтаматычны выключальнік з ручной каляскай.

2) Лініі 35 кВ звычайна не ўзводзяцца па тых жа прычынах, але можна таксама ўлічваць наступныя ўмовы: калі ёсць

мноства выходных ланцугоў (больш за 8);Ёсць больш важныя карыстальнікі і адзін блок харчавання.

3) Калі ёсць шмат выходных ліній 110 кВ і вышэй, яны звычайна ўзводзяцца з-за доўгага часу абслугоўвання

выключальніка (5-7 дзён);Сфера ўплыву адключэння лініі вялікая.

4) Абводная шына не ўсталёўваецца на малых і сярэдніх гідраэлектрастанцыях, таму што абслугоўванне выключальніка

уладкоўваецца ў сезон горкай вады.

4、 падвойная шына

Рэжым падвойнага злучэння шыны прапануецца для недахопаў секцыйнага злучэння адной шыной.Яго асноўны рэжым падлучэння

паказана на малюнку 4, гэта значыць акрамя працоўнай шыны 1 дадаецца група рэзервовай шыны 2.

Мал. 4 Падвойнае злучэнне шыны

Паколькі ёсць дзве групы аўтобусаў, іх можна выкарыстоўваць у якасці рэзервовых адзін для аднаго.Дзве групы аўтобусаў злучаюцца паміж сабой аўтобуснай сцяжкай

аўтаматычны выключальнік DL, і кожны ланцуг злучаны з дзвюма групамі шын праз аўтаматычны выключальнік і два раз'яднальнікі.

У працэсе працы раз'яднальнік, падлучаны да рабочай шыне, падключаецца, а раз'яднальнік - да рэзервовай

адключаны.

Асаблівасці злучэння падвойнай шыны:

1) Па чарзе рамантуйце аўтобус, не адключаючы электразабеспячэнне.Толькі пры рамонце раз'яднальніка любой ланцуга

адключыць ланцуг.

2) Калі рабочая шына выходзіць з ладу, усе ланцугі могуць быць пераведзены на рэзервовую шыну, каб прылада магла хутка аднавіць электразабеспячэнне.

3) Пры рамонце выключальніка любога ланцуга электразабеспячэнне ланцуга не будзе перарывацца на працягу доўгага часу.

4) Калі аўтаматычны выключальнік асобнай ланцуга неабходна праверыць асобна, ланцуг можна аддзяліць і падключыць да

рэзервовы аўтобус асобна.

Самая важная аперацыя падвойнага злучэння шыны - гэта пераключэнне шыны.Далей ілюструюцца этапы аперацыі, выконваючы

абслугоўванне спраўнай шыны і выхаднога выключальніка ў якасці прыкладу.

(1) Аўтобус па тэхнічным абслугоўванні

Каб адрамантаваць працуючую шыну, усе крыніцы харчавання і лініі павінны быць пераведзены на рэзервовую шыну.Для гэтага спачатку праверце, ці знаходзіцца рэжым чакання

аўтобус у добрым стане.Метад складаецца ў тым, каб падключыць выключальнік шыны DL, каб зрабіць працу рэзервовай шыны.Калі ў рэзервовага аўтобуса дрэнна

ізаляцыя або няспраўнасць, выключальнік аўтаматычна адключаецца пад дзеяннем прылады рэлейнай абароны;Калі віны няма

запасная шына, DL застанецца падлучаным.У гэты час, паколькі дзве групы аўтобусаў эквіпатэнцыяльныя, усе раз'яднальнікі ў рэжыме чакання

спачатку можна падключыць шыну, а затым адключыць усе раз'яднальнікі на працоўнай шыне, каб завяршыць перадачу шыны.нарэшце,

павінен быць адключаны выключальнік шыны DL і раз'яднальнік паміж ім і працоўнай шынай.Такім чынам, каб ізаляваць іх для абслугоўвання.

(2) Адрамантуйце аўтаматычны выключальнік на адной выходнай лініі

Мал. 5 Аўтаматычны выключальнік падвойнай шыны

Пры капітальным рамонце выключальніка на любой адыходзячай лініі без чакання, што лінія будзе адключана на працягу доўгага часу, напрыклад,

пры капітальным рамонце аўтаматычнага выключальніка на адыходзячай лініі L на малюнку 5 спачатку выкарыстоўвайце выключальнік шыны DL1, каб праверыць, ці працуе рэзервовая шына

добры стан, гэта значыць адключыце DL1, затым адключыце DL2 і раз'яднальнікі G1 і G2 з абодвух бакоў, затым адключыце провад

раз'ём аўтаматычнага выключальніка DL2, заменіце аўтаматычны выключальнік DL2 часовай перамычкай, а затым падключыце раз'яднальнік G3

падлучаны да рэзервовай шыны, затым зачыніце раз'яднальнік лініі G1 і, нарэшце, зачыніце выключальнік шыны DL1, каб лінія L была пастаўлена

зноў у эксплуатацыю.У гэты час аўтаматычны выключальнік шыны замяняе функцыю аўтаматычнага выключальніка, так што лінія L можа працягвацца

для падачы энергіі.

Падводзячы вынік, галоўная перавага падвойнай шыны заключаецца ў тым, што сістэма шыны можа быць капітальна перагледжана без уплыву на электразабеспячэнне.аднак,

Падвойнае злучэнне шыны мае наступныя недахопы:

1) Праводка складаная.Каб у поўнай меры выкарыстаць перавагі злучэння падвойнай шыны, неабходна выканаць шмат аперацый пераключэння

праводзіцца, асабліва калі раз'яднальнік разглядаецца як дзеючы электрычны прыбор, які можа лёгка выклікаць сур'ёзныя аварыі

з-за няправільнай эксплуатацыі.

2) Калі працоўная шына выходзіць з ладу, сілкаванне будзе адключана на кароткі час падчас пераключэння шыны.Хоць аўтаматычны выключальнік аўтобуса прывязаць можа

выкарыстоўвацца для замены аўтаматычнага выключальніка падчас тэхнічнага абслугоўвання, пры ўсталёўцы па-ранейшаму патрабуецца кароткачасовае адключэнне электрычнасці

злучэнне перамычак, што недапушчальна для важных карыстальнікаў.

3) Колькасць раз'яднальнікаў шыны значна павялічваецца ў параўнанні з падключэннем адной шыны, што павялічвае плошчу магутнасці

размеркавальнае абсталяванне і інвестыцыі.

5、 Злучэнне падвойнай шыны з абыходнай шынай

Каб пазбегнуць кароткачасовага адключэння электрычнасці падчас тэхнічнага абслугоўвання выключальніка, можна выкарыстоўваць падвойную шыну з абыходнай шынай, як паказана

на малюнку 6.

Мал. 6 Падвойная шына з абыходным злучэннем шыны

Шына 3 на малюнку 6 - гэта абыходная шына, а аўтаматычны выключальнік DL1 - гэта выключальнік, падлучаны да абыходнай шыны.Ён знаходзіцца ў выключаным становішчы

падчас звычайнай працы.Калі неабходна адрамантаваць любы аўтаматычны выключальнік, DL1 можна выкарыстоўваць замест таго, каб выклікаць збой электраэнергіі.Напрыклад,

калі неабходны капітальны рамонт аўтаматычнага выключальніка DL2 на лініі L, аўтаматычны выключальнік DL1 можа быць замкнёны, каб уключыць байпасную шыну, затым байпасную шыну

раз'яднальнік G4 можа быць замкнёны, нарэшце, аўтаматычны выключальнік DL2 можа быць адключаны, а затым раз'яднальнікі G1, G2, G3 могуць быць адключаны

на капітальны рамонт DL2.

У апісаным вышэй злучэнні з адной і двайнымі шынамі колькасць аўтаматычных выключальнікаў звычайна большая, чым колькасць

злучаныя ланцугі.З-за высокай цаны высакавольтных выключальнікаў неабходная плошча ўстаноўкі таксама вялікая, асабліва калі

узровень напружання вышэй, гэтая сітуацыя больш відавочная.Такім чынам, колькасць аўтаматычных выключальнікаў павінна быць паменшана, наколькі гэта магчыма

з эканамічнага пункту гледжання.Пры невялікай колькасці выходных ліній можна разгледзець магчымасць маставога злучэння без аўтобуса.

Калі ў ланцугу ёсць толькі два трансфарматары і дзве лініі перадачы, для моставага злучэння патрабуецца менш выключальнікаў.

Маставое злучэнне можна падзяліць на "тып унутранага моста" і "тып вонкавага моста".

(1) Унутранае злучэнне моста

Схема злучэння ўнутранага моста паказана на малюнку 7.

Малюнак 7 Праводка ўнутранага моста

Характарыстыка ўнутранага моставага злучэння заключаецца ў тым, што два аўтаматычныя выключальнікі DL1 і DL2 падключаны да лініі, таму зручна

адключыце і ўвядзіце лінію.Калі лінія выходзіць з ладу, толькі выключальнік лініі будзе адключаны, у той час як іншая ланцуг і два

трансфарматары могуць працягваць працаваць.Такім чынам, калі адзін трансфарматар выходзіць з ладу, два выключальнікі, падлучаныя да трансфарматара, будуць

адключаны, так што адпаведныя лініі будуць непрацяглы час.Такім чынам, гэта абмежаванне звычайна прымяняецца да доўгіх ліній і

трансфарматары, якія не патрабуюць частага пераключэння.

(2) Вонкавае злучэнне моста

Схема электраправодкі кітайскай электраправодкі паказана на малюнку 8.

Мал. 8 Праводка вонкавага моста

Характарыстыкі вонкавага злучэння моста супрацьлеглыя характарыстыкам злучэння ўнутранага моста.Калі трансфарматар выходзіць з ладу або мае патрэбу

для адключэння падчас працы трэба адключаць толькі выключальнікі DL1 і DL2 без уплыву на працу лініі.

Аднак выхад з ладу лініі паўплывае на працу трансфарматара.Такім чынам, такое злучэнне падыдзе для таго выпадку, калі

лінія кароткая і трансфарматар трэба часта пераключаць.Як правіла, ён шырока выкарыстоўваецца ў паніжальных падстанцыях.

У цэлым надзейнасць маставых злучэнняў не вельмі высокая, і часам даводзіцца выкарыстоўваць раз'яднальнікі ў якасці прыбораў кіравання.

Аднак з-за невялікай колькасці выкарыстоўваных прыбораў, простай кампаноўкі і нізкай кошту ён усё яшчэ выкарыстоўваецца ў размеркавальных прыладах 35~220 кВ.Акрамя таго, як доўга

па меры прыняцця адпаведных мер па размяшчэнні электраразмеркавальных прылад гэты від злучэння можа развіцца ў адзіночную або падвойную шыну

аўтобус, таму яго можна выкарыстоўваць у якасці пераходнага злучэння на пачатковым этапе праекта.