Дэн Флетчар (Dan Fletcher) - адзін з трох чалавек у гісторыі дрэг-рэйсінгу.Ён выйграў больш за 100 перамог у NHRA, што апярэдзіла многіх легенд спорту, і спаборнічаць з Джонам Форсам і Фрэнкам Манза (Frank Manzo) сталі эксклюзіўным клубам.Ён таксама адзіны, хто двойчы пракаціўся на заходніх арэлях.
Ад першага чэмпіянату Super Stock, выйгранага ў Каламбусе ў 1994 годзе, да таго, хто заняў другое месца ў Super Stock на Нацыянальнай кіберспартыўнай свечцы запальвання NHRA ў 2020 годзе, машына, якая прынесла Флетчару вялікі поспех, - гэта культавы Chevy Z / 28 Camaro 1969 года.Гэта самы пераможны аўтамабіль у гісторыі NHRA і самы пераможны Chevrolet ва ўсім аўтаспорце.Ні адзін іншы гальштук-матылёк не выйграваў больш спаборніцтваў у любой форме спаборніцтваў.перыяд.Што ж асаблівага ў гэтай машыне, якая атрымала столькі перамог у такім канкурэнтным полі?Гэта мужчына?Гэта машына ці паміж імі сапраўды няма падзелу?
У многіх выпадках ключ да поспеху - пачаць раней за ўсіх, і гоначны радавод Z/28 можна прасачыць з першага дня.Camaro нарадзіўся як легальны аўтамабіль Crossram з паветразаборнікам, 302 літры, V-8, чатырохступеністы аўтамабіль.Такія машыны, створаныя для канкурэнцыі, і тыя машыны, якія сёння выключаюцца з рынку калекцыйных тавараў.
Флетчар сказаў: «Мой бацька насамрэч купіў новенькую машыну, прыехаў на ёй дадому і ўсё жыццё правёў у гонках».Адзіны прабег, які ён бачыў на вуліцы, - гэта прабег, які трэба было здаць у дылера.Буксіруемыя самалёты па ўсёй краіне праходзяць кожную мілю.
Бацька Флетчара кіраваў машынай у мадыфікаванай вытворчасці ў 1970-х гадах, а потым некаторы час прыпаркаваў яе.Калі Флетчар набліжаўся да вадзіцельскага ўзросту, ён сказаў, што вярнуў свайго бацьку на гоначную трасу ў 1980-х і ператварыў Camaro ў карэту, а затым выкарыстаў яе ў пачатку 1990-х.Зменены для ўдзелу ў конкурсе Super Stock.Адказваючы на ​​пытанне пра сакрэт поспеху гэтага аўтамабіля, Флетчар сказаў, што гэта бязлітаснае спалучэнне «працавітасці і настойлівасці».Ён сказаў, што прафесійную этыку атрымаў ад бацькі.Флетчар сказаў: «Я думаю, што я вельмі працавіты, але мой бацька прымусіць мяне адчуваць сябе сорамна».«Ён вельмі працавіты і ўважлівы да дэталяў чалавек».Такі чалавек, які ад прыроды ведае, што трэба для перамогі.Людзі.
Такім чынам, якія дэталі важныя для Флетчара і яго Camaro?Ён засяроджаны на рабоце па стварэнні аўтамабіляў больш хуткімі і прадказальнымі, а не на запчастках.Гэта бульдозер з мноствам рассоўных вечкаў.Мы не маглі не заўважыць мноства добра наладжаных хуткасных дэталяў на Camaro, амаль нічога, што мы б назвалі «экзатычным».
Флетчар сказаў нам: «Я стваральнік звычкі і стараюся рабіць усё проста».Ён прызнаецца, што ў яго ёсць шмат сяброў, якія купляюць лепшыя рэчы для іх машын, але ён не той хлопец.Ён ездзіў на гэтай машыне дастаткова доўга, каб знайсці высакаякасныя дэталі, але на гэтай машыне вельмі мала самых дарагіх версій.«Я не бос тыдня.Я не модная.Я проста клішэ, - сказаў ён нам.
Паміж гэтымі вежамі падвескі Chevrolet усталяваў двайны чацвярцічны канкурэнтны рухавік 302cid Crossram.З тых часоў ён стаў домам для розных малых і вялікіх рухавікоў і нават рухавікоў SB2 NASCAR.Цяпер ёсць 350-цыліндравы рухавік COPO, абсталяваны алюмініевым блокам LS7, галоўкай блока цыліндраў LS3 і паветразаборнікам Holley Hi Ram.Пасля дадання пары пракладак для фарміравання найлепшага шляху патоку гэты паветразаборнік наўрад ці можна ўсталяваць у пярэднюю сценку.Ніжэй газавы капот.У гэтай машыне больш зашпілек і стыкаў, чым мы чакалі, але, як нагадаў нам Флетчар, «Мае рэчы заўсёды пачынаюцца».
Вы амаль можаце ўбачыць засохлую кроў у лініі AN, зробленай Флетчарам для гэтага аўтамабіля.Ён паведаміў, што яму трэба толькі змяніць лінію, каб перайсці з маленькага карбюратара, які яму патрэбны, на рухавік LS.Флетчар таксама распавёў пра курсы навыкаў, якія ён даведаўся пра ціск паліва.Рэгулятар не мог кантраляваць ціск паліва, пакуль не змяніў машыну на ўваход -8 AN і зваротную трубу -10 AN.Згодна з нашай статыстыкай, на працягу многіх гадоў, па меншай меры, тры розныя спосабы ўстаноўкі рэгулятара ціску паліва былі апрабаваны на арыгінальнай калодзежы.
Мы пазбаўляем вас ад клопатаў: одометр паказвае толькі 653 мілі.Гэта не рэальная лічба.Флетчар сказаў нам, што кабелі не падключаліся дзесяцігоддзямі, і колькасць кабеляў дасягае гэтага прабегу.Кампаненты прыборнай панэлі, дывана і педаляў зношваюцца на спаборніцтвах па ўсёй краіне.У рэшце рэшт, гэта хатні офіс Флетчара.
У пачатку 2000-х аўтамабіль выкарыстоўваўся з 396-цыліндравай і трохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, але акрамя гэтага, гэты аўтамабіль Херста выкарыстоўваўся ў аўтамабілях амаль 30 гадоў.Электрычны рычаг Biondo Racing амаль заўсёды мае справу з 1-2 пераключэннямі перадач.У цяперашні час пад тунэлем знаходзіцца двуххуткасны ATI Powerglide, але Флетчар лічыць, што машыне патрэбныя тры хуткасці, каб выкарыстоўваць сілавы рамень рухавіка.
Элемент кіравання пераключэннем перадач таксама выглядае як старамодны кампанент хуткасці і знаходзіўся ў машыне, калі Флетчар пачынаў гонку.Флетчар сказаў, што калі ён выпадкова ўпаў з турыстычнага аўтамабіля ў 2003 годзе і «зламаў увесь правы бок», яму прыйшлося знайсці спосаб пакінуць канвеер толькі левай рукой.Таму, акрамя гэтай кнопкі на падлозе, ёсць яшчэ кнопка на рулі.«Часам я выкарыстоўваю гэтую кнопку, часам іншую».
Ліставы метал на машыне прымітыўны, і бацька Флетчара ўпершыню разрэзаў машыну напалову ў пачатку 1980-х.Дэн успомніў, што аўтамабіль, які ён бачыў на стале для пікніка, быў прыстасаваннем.Гэты аўтамабіль быў перароблены Гэры Уайзкарверам з Растбурга, штат Вірджынія.На працягу апошніх 25 гадоў шыны Mickey Thompson былі асноўным прадуктам плана, але Weld Wheels з'яўляецца новым прадуктам у 2019 годзе. Флетчар сказаў: «Я заўсёды хачу іх, але я не заўсёды магу сабе іх дазволіць».Калі яго спыталі аб магчымасці мацавання падвойных замкаў V-серыі на алюмініевых гайках 7075, ён прызнаўся, што яны належаць дзецям.Ідэя, але пакуль яна задаволеная.
Пара акумулятараў, абсталяваных акумулятарамі Optimo Yellow Top, усталявана ў паліўны элемент, абсталяваны Aeromotive-Pump і самаробнай скрынкай проціваг, што дазваляе Флетчару працаваць з баластам у аўтамабілі.Адказваючы на ​​​​пытанне, ці ёсць балты, якія ніколі не здымаліся з аўтамабіля, ён сказаў, што адвальванне балтаў задняга бампера прычыніць машыне толькі боль - гэта адбылося ў 2019 годзе.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials замацаваны на зямлі з дапамогай 9-цалевых 5,38-цалевых шасцярняў Ford Strange з 40 шліцамі і абсталяваны сталёвымі катушкамі для павышэння трываласці.Калі Пенске заплаціў NHRA надзвычайны спонсарскі збор Super Stock, Пенске быў у шоку.
Гледзячы на ​​​​машыну, відавочна, што гэта метафара кіроўцы - яны рэалістычна ставяцца да няўдач, а пра сябе і манеру паводзін думаюць постфактум.Іх натхненне прымусіць вас перагледзець наступную дэталь, якую вы дадасце да машыны, нават калі яна не вельмі добрая, выдаліце ​​​​частку, якую вы нядаўна адцягнулі.Напрыклад, праверыць паліўную сістэму.У паліўных элементах ёсць самыя перадавыя бесщеточные помпы для бака, але вы ніколі не ведаеце.Гэта плеценая нітка ўручную, замацаваная на маланку, каб прыцягнуць вашу ўвагу.Там няма шлангаў з тэфлонавым пакрыццём або ўшчыльняльных кольцавых злучальнікаў.Проста традыцыйныя чырвона-сінія аксэсуары AN былі правераны ў самалёце яшчэ да таго, як машына выйшла з сеткі.Аднак у канструкцыі няма нічога прымітыўнага, бо трубаправод выкананы так, каб паменшыць колькасць і памер аксесуараў для падачы паліва ў рухавік і дазволіць рэгулятару правільна кантраляваць ціск паліва.«Усе паліўныя трубы, якія вы бачыце пад капотам, - гэта дэталі, якія я паўторна выкарыстаў у склепе», - сказаў Флетчар.«Для новай чорнай паліўнай трубы ў мяне нічога няма, але калі ў мяне ёсць запчасткі і ў машыне ўжо ёсць дзіркі (ад іншых камбінацый язды на машыне), я буду выкарыстоўваць тое, што ёсць».
Яшчэ адна паўтаральная тэма Флетчара - гэта яго пазбяганне "Я не багаты чалавек".Калі ён сказаў, што гэта «не марнатраўны чалавек», ён сапраўды гэта меў на ўвазе.Калі ён можа выкарыстоўваць тое, што ў яго ўжо ёсць, для дасягнення сваіх мэтаў, ён гэта зробіць.Няхай гэта будзе праца над яго 20-гадовым прычэпам, або паездка на яго 17-гадовым фургоне, або пагоня за запчасткамі ў 1-тонным пікапе, які ён прывёз ад вытворцы рухавікоў у той дзень, калі мы з ім размаўлялі.
Гэты чалавек і машына паспяхова навучыліся максімальна выкарыстоўваць тое, што ў іх ёсць.Тут няма чароўнай кулі.Ён ведае, як атрымаць часткі, якія павінны адказаць.Ён сказаў: «Занадта шмат людзей губляецца, калі пачынаюць нешта мяняць, і часам бывае цяжка знайсці дарогу назад.Нават я».Ён сцвярджае, што часцей за ўсё ён спрабуе зрабіць нешта новае або зрабіць што-небудзь лепш. У рэшце рэшт гэта прымусіць яго адступіць.Такім чынам, эвалюцыя аўтамабіляў наўмысна павольная і метадычная.
Чэмпіёны вучыліся на сваіх памылках і поспехах, а сезоны 2019 і 2020 гадоў у NHRA Флетчара былі самымі доўгімі гульнямі без Уолі.Гэта прычына новай камбінацыі рухавікоў LS у аўтамабілі?Магчыма, але Флетчар не адразу зваліў віну на любы аспект сваіх працэдур.Флетчар сказаў: «Гэта павінна быць самая доўгая суша, якую я калі-небудзь меў».«У мінулым годзе я ўпершыню не выйграў гульню за 25 гадоў».Пад’ехаў, добра паехаў, але як той казаў: «Не аказалася».
Яго сезон 2020 таксама не дазволіў яму ўвайсці ў сваю зону.Такім чынам, ён вывучаў камбінацыю ўпускнога клапана і пераўтваральніка крутоўнага моманту аўтамабіля, каб атрымаць неабходныя лічбы.Майце на ўвазе, што ён мае справу з дэталямі, якія выкарыстоўваў з 2019 года, удасканальвае і пазбягае новых зменных.Флетчар сказаў: "Пакуль вы працягваеце змяняцца, вы ніколі не будзеце ў гэтым добрыя".«У рэшце рэшт, вы павінны глыбока даследаваць, а затым прымусіць сістэму працаваць і ўдасканаліць яе.Фактычна я ездзіў на адной машыне 40 гадоў.Уверх».
Што дазволіла яму засяродзіцца на адной машыне на працягу многіх гадоў?Яго бацька.Гэты 69 Z/28 - гэта не толькі аўтамабіль Super Stock.Гэта яго браты і сёстры.Гэта яго сродкі да існавання.Гэта таксама яго спадчына.Яго адносіны з ім - гэта даніна павагі бацьку, і яны заставаліся такімі на працягу ўсяго яго жыцця.Ён сказаў: «69 Camaro - адзін з самых знакавых аўтамабіляў, але для мяне асабіста я адзінае дзіця.З таго часу, як бацька прыехаў дахаты, яна там амаль усё жыццё».«Улічваючы назаўжды.Без той машыны забудзься, дык забудзься.Без гэтай машыны я б ніколі не ведаў жыцця».
Бацька Дэна Флетчара не з Chevy, ён з Mopar.Да гэтага яго аўтамабілем была 440-моцная Coronet R/T 1967 года, якая працуе ў C/Stock Automatic.Camaro '69 Z/28 быў яго другім выбарам, таму што яго заказ на Hemi Dart '68 не даў яму чатырохступеністую скрынку перадач, якую ён хацеў.Заказ быў адменены, і сябар мясцовага дылера Chevrolet павесіў бацьку Дэна каляску з поні.Такім чынам, мы сапраўды блізкія да сустрэчы з Дэнам Флетчарам у Hemi Challenge?"Я ўвесь час думаў пра гэта", - сказаў Флетчар.«Гэтыя аўтамабілі Hemi не з'яўляюцца поўнапаваротнымі аўтамабілямі з кранштэйнамі».Ці зменіць Флетчар камбінацыю рухавікоў і будзе прытрымлівацца таго ж плана гульні, што і гэты Super Stock Camaro?- Хто ведае, - сказаў Флетчар.«Калі б мой бацька купіў гэтую машыну, гісторыя магла б быць зусім іншай».